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  近日，交通运输部、财政部印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（交规划发〔2024〕90号）。支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新一批高标准低排放货车。对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购合乎条件的新能源货车，分档予以补贴。政策实施期限为2024年7月30日至2024年12月31日，具体补贴标准如下：

  2、提前报废老旧营运货车，并新购营运货车补贴标准按以下方法计算：报废并新购国六排放标准营运柴油货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购国六排放标准营运柴油货车补贴；报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购新能源营运货车补贴；其中，新购国六排放标准营运柴油货车或新能源营运货车补贴标准见表2。

  补贴计算示例，如一辆提前4年报废的重型营运柴油货车并新购新能源货车，补贴为4.5（提前报废补贴）+9.5（新购新能源营运货车补贴）=14万元。

  根据商务部《机动车强制报废标准规定》，载货汽车（包括牵引车）使用15年强制报废。2010年及以后购买的营运、国三柴油、中重型货车都满足提前报废的标准，符合补贴要求。随着补贴政策在地方的落地执行，将会刺激大部分老旧排放的营运货车进行更新置换，市场对中、重卡的置换需求将扩大。

  中汽信科商用车数据库显示，截止目前，符合补贴政策的营运类国三柴油货车保有量54.3万辆，含重型货车45万辆及中型货车9.3万辆。其中，牵引车12.5万辆，载货车19.6万辆，自卸车16.8万辆，搅拌车2.9万辆，专用车2.5万辆。在补贴政策的鼓励下，预计将产生42万辆的淘汰更新需求。

  目前国三营运货车保有量中，距离正常报废时间满4年（含）以上的有25万辆，这部分车辆提前报废的补贴标准是最高的。因此，大量的货车用户能享受到高额的置换补贴，将带来积极的市场反响。

  随着各地方补贴政策的落地执行，车企应迅速行动，对持有国三营运货车的物流公司开展走访摸排。

  目前仍在运营的国三营运货车主要分布东北、西南地区，具有区域的集中性的特点，这显然有利于更新置换的推广。多个方面数据显示，黑龙江、吉林、辽宁三省的保有量14万辆，云南、广西两地的保有量也超过10万辆。

  数据进一步显示，持有国三营运货车的业户超过15万户，其中持车1-5辆的业户数量占比97%，这部分业户持有的国三货车占总量的70%。这说明国三车的持有的主体比较分散，为更新置换的宣传推广提升了难度。

  因此，公司能够通过与商用车行业数据平台合作，精准识别规模较大的物流公司销售线索，共同促进老旧运营车辆更新置换。车企在行动过程中可能面临物流公司配合度不高、货物运输市场运价持续低迷导致物流公司更换新车意愿不足等困难。一方面能够加强与地方有关部门合作，共同宣传补贴政策确保落实；另一方面能针对物流公司推出定制化的优惠购车方案。