跟着美军撤离，阿富汗的“大戏”正在闭幕。在8月底，美国和他们的盟国进行了多年来稀有的大规模空运举动，撤离了数万名阿富汗当地翻译、导游和其他曾为西方工作过的人，而多种军用运送机都齐聚喀布尔，在这其间，美国的波音C-17“举世霸王III”再次显现了自己的霸气本性，一次性运走800多人，更是创下纪录。

  从8月中旬开端，美国就出动第82空降师、陆军第160特种航空团等部队，搭乘大批军用运送机抵达喀布尔机场。美军操控机场后，建立了一条衔接阿富汗和中东卡塔尔、阿联酋的空运走廊，空域都留给本国和盟友的军用运送机，半个月的空运举动，继续了数百架次，绝大多数都是由C-17运送机履行的，只要少数超大型配备，由更大的C-5M“银河”重型运送机运送。

  这一次，美军超强的战略空运力气，只要一个方针：运人，究竟，国内舆论压力很大。

  作为当今世界上同等级军用运送机中的大力士，C-17更是创下了本身搭载人员的记载，在一次飞翔中，一架C-17撤回了多达823名阿富汗人，而在搭载人员时，C-17一般只能运134人，其间54人坐在货舱两边的伞兵折叠座椅上，还有80人，坐在货舱地板上暂时装置的航空座椅上。

  比起运-20、空客A400M以及更狭隘一点的伊尔-76，C-17的货舱宽度是很大的。

  因为麦道（注，C-17是由麦道研发的，97年麦道被波音收买）有着丰厚的宽体客机研发经历，C-17货舱长度为27米、宽度为5.5米，挨近C-5“银河”的5.8米，而运-20、空客A400M和日本的C-2，货舱宽度共同以为都是4米出面，除了空间大之外，C-17具有最大77吨的运载才能，明显强于以上机型，只要运力66吨的运-20（可能是全状况型）牵强挨近。

  应该说，这一次以C-17为代表，美国空军展现了本身数量与质量两层抢先的战略空运才能。作为1991年首飞、1995年量产的一种大型军用运送机，C-17替代了旧式的C-141“运送星”，因为它有着十分强的粗糙跑道和短距起降才能，能够一站到位，把人员、配备送至未经铺设或简略修整的前哨吨），灵活性远胜于对跑道长度有很高要求的C-5。

  此外，C-17还具有很不错的本身防御才能，它的登机门周围，分别是一套紫外线导弹迫临告警器，和能够搅扰来袭肩扛式地空导弹的定向红外搅扰机，这也是美军长时间在战区进行空运使命得来的经历，因为C-17十分好用，因而美军一口气为空中机动司令部买了222架，悉数执役中，这次最少出动了几十架。

  英国、加拿大和澳大利亚空军这一次也出动了C-17进行撤离，不过这三个有钱小弟，也只舍得各自买了几架（英8、澳8、加5），却是印度分2次买了11架C-17，是美国以外最大的客户，这次也在坎大哈等地履行过撤离使命，而卡塔尔的C-17还在9月1日后飞抵喀布尔机场，协助康复机场的运营才能，好用的背面，是C-17不菲的单价，印度购买的单价几乎是4亿多美元。

  在军用运送机界能够视作是“六边形兵士”的C-17，现在有钱也买不到了，最终一架卖给印度的“举世霸王III”，已经在2015年11月于波音长滩工厂下线试飞，而且后来交付给印度空军，经常是“冤大头”的他们，可贵“捡到一次廉价”。（全系列完）回来搜狐，检查更加多