近年來，隨著我國基礎設施进步和大型機械設備應用脚步加快，大件運輸市場需求顯著添加，覆蓋領域更廣，成為現代物流和供應鏈的重要組成部分。大件運輸，難度不小，怎樣運輸？記者分赴江蘇、四川一線，在運輸現場一探终究。

  百米余長的風電葉片、重達百噸的換流變壓器、容積超千立方米的液氮儲罐……運載這些形態各異的“大塊頭”，需求物盛行業的“特種兵”——大件運輸出手，將它們從工廠車間運出，翻越崇山峻嶺、穿過橋梁地道，乃至發往大洋彼岸。

  特征在“大”、關鍵在“運”，大件運輸是指載運不行解體物品的超限運輸，至少滿足以下景象之一：其車貨總高度從地上算起超過4米、車貨總寬度超過2.55米、車貨總長度超過18.1米、車貨總質量超過49噸。

  “變壓器就位完畢，機具人員退場！”4月16日16時，隨著現場指揮人員一聲令下，一場自東向西跨越多省份、前后歷時38天的大件運輸項目正式宣告完结。算下來，全程運輸距離長達3000公裡，堪稱现在國內多式聯運中運輸條件最復雜、運輸難度最高的大件運輸項目之一。

  本年2月，國家電網川渝特高壓工程天府南1000千伏變電站大型變壓器運輸工程開啟，作為承運單位，中國外運要將數台單體重達345噸的變壓器，從江蘇常州運抵四川樂山井研縣工程現場。

  “作為國家重點工程，天府南變電站新建工程計劃於本年底建成投運，這意味著項目周期短、運輸任務緊，必須缜密策劃计划，精心組織運輸，充沛協調各方資源、保通保供。”中國外運大件公司項目總指揮郝厚森說。

  從啟運地到目的地，迢迢數千公裡，採用水陸聯運办法分兩程運輸：榜首程，自常州工廠車板接貨后，公路運輸至常州輸變電重型大件碼頭，卸車裝船轉內河運輸至鎮江二重碼頭，隨即換裝川江專用船只進入長江主航道至四川宜賓港﹔第二程，自宜賓港吊裝上岸后，換裝橋式運輸至井研縣，採用SPMT自行式液壓平板車轉運進項目現場。

  全程四次換裝，多種办法聯運，但這並非此次運輸的最大難點。“榜首程公路段為大件專用路途，水路段以長江航道為主，雖然運輸環節多，但總體難度不大。”中國外運大件公司項目經理胡洪說，進入第二程，路況變得復雜，運輸難度猛增。

  3月15日，從江蘇常州一路遠道而來的變壓器，在宜賓臨港碼頭卸下，被裝上近百米長的橋式承載梁汽車列車，進入最终一段156公裡的公路運輸。

  “這段旅程最终16公裡屬於村鎮盤山公路，要經過3座橋梁、36個彎道，211處空中障礙和兩處極窄路段，運輸難度極大。”胡洪說，為保证運輸順利進行，中國外運積極協調交通、公安、電力等多部門通力協作，拟定出了安全可行的運輸保证办法——路窄彎急，拓寬改造﹔橋梁承載力缺乏，加固进步﹔沿途淨空缺乏，架高、排障處理。

  战胜重重挑戰，變壓器順利抵達項目現場就位。不久的未來，它們將在這裡源源不斷輸變電，為成渝地區雙城經濟圈供给電力保证。

  5月25日清晨3時。江蘇無錫宜興到常州武進路上，一條車隊“長龍”緩緩駛來，兩片各40米長、150多噸的箱梁，以及兩片各12米長、180噸重的蓋梁，在4輛超長挂車和8輛執法車的護送下前行。

  超長箱梁、超重蓋梁——這一次的大件運輸服務於当地严重工程：常州騰龍大路才智快速路建設。

  依照慣例，對於車貨總重100噸以上的大件，榜首步是要調閱評估沿線橋梁狀況，建模驗算大橋能否承重，再規劃出適合的運輸線路和時間。為保证運輸安全，上路前，一場由交通工程和運輸專家以及沿線大件審批機構、公路管養機構、公安部門等一起參加的计划討論展開。

  “實際運輸中，最大的困難是轉彎。”無錫市交通運輸綜合行政執法監督局有關負責人馮虎鋪展地圖介紹，由於箱梁超長，從宜興市啟迪路右轉至S240省道時，交叉口為70度銳角，轉彎半徑不夠，除了本方向兩車道之外，還需求兩次借用反方向的兩車道。為此，運輸時間選在清晨交通流量最小之時，把對交通秩序的影響降到最低。

  清晨3時10分，當交通執法車輛護送車隊行駛到這一轉彎處時，反方向車道已被臨時管控，交通執法及交警部門的工作人員分別值守4個路口，等候車隊通過后，敏捷恢復交通。

  清晨4時，車程過半。當車隊榜首輛挂車緩緩通過常州金壇區的南河新橋時，常州市交通運輸綜合行政執法支隊工作人員早已准備就緒，各自駕駛一輛閃著警燈的執法車，緊緊跟在挂車后方的幾股車道上，等一輛車通過后再繼續“壓道”。

  “這趟運輸車貨總重超過200噸，為了橋梁承重安全，必須保证‘單重車行駛’，也便是一座橋面上一次隻能有一輛重車行駛。”支隊有關負責人周鈺介紹，宜興到武進共有27座梁橋，兩地交通執法部門接力護送，確保通行安全。

  清晨6時，天空泛起魚肚白，路面車流漸密，大件順利運抵目的地。至此，在這趟全程42公裡、耗時約3小時的運輸中，各部門搶抓“窗口期”，保证了運輸快速、安全。

  “隨著重裝工程機械、風電以及輸變電設備等產能加快釋放，大件運輸量持續增長。”江蘇省交通運輸廳有關負責人介紹，交通運輸部2017年上線跨省大件運輸並聯許可系統，打通了大件運輸許可全國聯網、跨省通辦的審批通道，大件運輸辦理功率大幅度的进步。“下一步將進一步进步大件運輸服務質量，更好助力制造業發展和严重工程建設。”

  5月22日午夜1時剛過，進廠、停車、卸貨……隨著三輛裝著化工罐體的運輸車組抵達四川眉山金象化工產業園區，曹宇豪長出一口氣、心裡石頭落了地。“從樂山到眉山，不到80公裡，卻用了近一天，大件運輸這件事，不容一絲松懈。”

  曹宇豪是四川德陽華榮大件運輸公司的監護車駕駛員，他的任務是護送大件貨物，為運輸保駕護航。

  21日清晨5時，天還未亮。一列車隊整裝待發，從樂山港啟程——居中的運輸車上，紅色車頭牽引，長36米、高4.7米的白色化工罐體分外顯眼﹔前排的排障車上，竹竿直立向上，標記著罐體最高點﹔后排監護車壓道，既全程守護安全距離，也實時觀察貨物通過情況。運輸車與監護車交錯行駛，有条有理。

  行駛至樂山繞城高速邻近時，曹宇豪注意到，橋下有車輛臨時停靠。大伙拿上卷尺、立馬下車，抓緊測量通行寬度。好在路面仍留有余地，現場確認無誤后，車隊通行。

  “為了確保運輸安全，出行前我們都會進行路勘。”曹宇豪告訴記者，根據運送貨物的長寬高级數據，記錄員會帶上測量东西，預判貨物能否通過、怎么通行，提早考慮各種路況，有時要反復走兩三趟。

  此外，車輛檢查也很關鍵。出發之前，工作人員還會架上梯子，人工測量車、貨高度，據此制造限高杆，綁上夺目的紅飄帶。“限高杆過不去的当地，就得下降車身高度，当心通行。”曹宇豪說。

  沒過多久，進入夾江縣城。路上，遇到電線擋道，工作人員下車頂高電線，助力貨物通行﹔途經人行天橋，橋體液壓升降功用發揮效果，由往常的限高5米升至7.5米……歷時近20個小時，3個罐體最終穩穩駛抵目的地。

  從省內近距离運輸，到跨省運送貨物，從電力設備到石化罐體……這些年，曹宇豪均匀每月得護送大件兩三趟。“反復研讨每樣大件的搬運办法、時刻警觉一路潛在的各種風險，說實話，並不輕鬆。但一想到咱護送的是一件又一件大型設備，它們將奔赴一個又一個建設項目，全部就都值得！”曹宇豪笑著說。

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