“世界工厂”一直是中国的核心竞争力，但疫情却给中国制造带来空前的压力。随着海外疫情的蔓延，不少外向型制造企业倍感压力，一边是大量企业迅速转产、复工复产的“硬核”操作，一边也有部分企业难以正常运作，存在订单无法交付的困境。

  疫情让世界重回彼此孤立的状态，也使中国在全面复工复产的同时，有着另一重的忧虑。疫情下，保住“世界工厂”，已经不止是发展制造业那么简单的事情了，因为长久以来“世界工厂”连接外面世界的主要通道，并不在中国自己手中。

  物流的被动性，让我们正真看到了“世界工厂”的短板。中国制造了全球规模最大的物流，却极度依靠国际物流体系，要保持产业链的稳定，物流供应链的畅通运转已是迫在眉睫。

  上世纪包括美国、德国、日本等都曾经历过建设一个高效的国际物流体系的过程，由此形成了一批具有国际服务能力或区域服务能力的物流巨头。这是那些制造业大国曾经强势崛起的必经之路，也才有了今天DHL、雅玛多集团、联邦快递这些物流巨头。

  麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能力最强的国家，中国的全球连接力只有它们的一半。世界银行2018年的物流绩效指数排名中，在全球供应链占据主导地位的、连接性更好的国家，排名就越高，而中国排到了第26名，全面落后于发达国家。

  现在，疫情的升级，让全球通彻底断裂了。据不完全统计分析，在2020年的2月到3月期内，全部国际航空销售市场的运输能力比正常阶段最少降低了60%之上。

  这使得国内慢慢的变多的出口企业面临巨大的压力，货物运不出去，物流成本疯狂飙升，订单无法正常交付。总之，中国的物流规模有多庞大，此时的国际物流网络就有多尴尬。

  3月24日国务院常务会议直接点出了物流之痛，“我国国际航空货物运输能力存在很明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运一下子就下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响” ， “ 要 部署逐步提升我国国际航空货物运输能力，努力稳定供应链。 ”

  中国快递协会原副秘书长邵钟林一语中的：“拥有具备全球服务能力的物流公司是每一个真正的制造业大国应该做到的事情”。

  虽然因为疫情，全球化暂停了，但中国物流体系还是让我们感受到了“速度和力量”。据国家邮政局统计，截至3月8日，邮政快递行业承运寄递疫情防控物资1.73亿件，累计8.24万吨，发运车辆2.4万辆，货运班次350架次。

  民营物流也同样发挥了主力军的作用。1月25日，阿里决定菜鸟网络无条件为抗击疫情服务，联合国内外32家快递物流公司，动员2000多辆运输车辆，调配国内外近400个航班，免费输送抗疫物资，建立全球绿色通道。一个“疫情物资国际运输体系”，仅用一天就形成了，效率之高令人惊叹。

  这个特殊时期结成的国际物流网络，在国内疫情的高峰时期，将来自于全球共有38个国家和地区的6000多万件医疗物资运入疫区。不仅如此，这条全球绿色通道还成了世界疫情救援运输的大动脉。

  这条全球绿色通道，之所以能快速打通。其发挥关键作用的，就是阿里巴巴在比利时列日机场建设的一个22万平方米的eHub枢纽。

  eHub是菜鸟网络提出的一个概念，它包括物流基础设施和基于其上的数字中枢。从2017年起，阿里巴巴以及菜鸟网络就开始在国际物流领域持续投入，并在全球多个城市推动数字贸易平台和相关物流基础设施的建设。像比利时eHub这样的海外枢纽，菜鸟已在全球建设了6个。

  这不仅是个物流设施，更是支撑国际贸易的数字中枢，是智能物流骨干网上的eHub。而通过投资国际物流基础设施，增加不同物流服务商之间粘性，也是菜鸟建设其国际物流体系的途径。

  确实，中国在制造出口的高峰期并未形成这一体系，而主要依赖于海外物流公司，但在最近的数年时间中，中国邮政、菜鸟、顺丰等头部企业正在沿着不同路径尝试搭建这一体系。

  物流经过上世纪50年代的小规模、低效率、高成本发展到90年代的大规模、产业化和第三方物流出现，再到如今的自动化、智能化、信息化、网络化，慢慢的变成了了一门综合性的学科。

  而人们对物流的关注也已逐步扩展到整个供应链，正如近年国家重点扶持行业已经从物流行业转变为供应链管理。物流作为供应链的主要驱动，智慧物流作为物流发展的新趋势，必然会为物流行业带来翻天覆地的变化。

  国家层面的方向也很明确：“要健全航空货物运输标准体系，推动货运单证简化和无纸化，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的物流信息平台。加强清关、货代、仓储等物流服务。”

  在中国国际物流市场上，菜鸟是急先锋。菜鸟正在搭建的全球运“72小时必达”物流网，就给出了换道超车的方案——数智化物流。

  菜鸟创新的全球订单履行中心（GFC）实现了国内交易系统与海外物流订单系统的无缝衔接，中国消费者的订单直接抵达各GFC仓，商家只需将商品发送到最近的GFC仓，后面的入库、分拣、派送、库存管理及其他增值服务全都可以交给GFC统一管理。

  菜鸟在杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港建设的6大数字中枢，是国际智能物流骨干网上的eHub。其内部包含进口、出口，B2B、B2C，以及国际贸易的中转业务等多种模式运作。

  菜鸟织的这张智慧物流网有多大呢？目前已连接航线多个国家和地区，服务覆盖224个国家和地区，在10个国际一线城市建有全球订单履行中心（GFC），拥有6大超级物流枢纽ehub，一张真正具有全球配送能力的中国跨境物流骨干网初步搭建而成。

  麦肯锡研究表明，菜鸟模式彻底重塑了中国跨境电子商务进口物流服务。菜鸟智能物流骨干网更是与中国高铁、移动支付并称为新时代三大基础设施。

  不过，真正建成中国的国际物流体系，还需要大手笔投资人工智能、数字化、智能化基础设施。

  一是加强智慧物流基础设施建设，加强交通设施网络的基本状态，交通工具运行、运输组织的信息采集，形成动态感知，全方面覆盖，互联交通运输运营建设体系，深化航天、公路、水运工程、基础设施、质量安全状态感知监测，及大数据应用进行交通航道数字化建设。

  二是深化基础设施与通信服务合作，在现有合作基础上，探讨运用物联网、大数据、云网一体、5G等新技术，推进智慧物流平台建设、视频监控云存储管理和服务，以及邮政领域的舆情分析、用户画像和行业数据建模等合作。

  三是完善物流运输组织服务，依托物联网，促进物流信息整合，推动货运多市多国联运，实现一体衔接，加强交通运输、物流配送、跨境电子商务等专业化经营平台信息相互连通，提升大众货物、集装箱、快递包裹等重点货物运输焦虑，积极地推进全球化联运信息平台建设。

  四是构建智能决策系统。推进跨国运输方式的物流信息相互连通，依托国家及行业数据共享、交换平台和政府数据开放平台，促进交通领域信息资源高度集成、共享和综合开发利用。

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