近来，鲁西矿业郭屯煤矿井下通勤车正式通车，从副井口车场到二采区二联巷停车场，3000多m的旅程仅用了15min，这让乘坐首发通勤车的员工赞叹不已。

  “本来从副井口到最远采区间隔达6100多m，假如步行，单程耗时挨近90min，即便安装了架空乘人设备，单程也得70min。”该矿总工程师赵仁宝说，因为上下井旅程较远，员工大部分时刻占都在路上，在某些特定的程度上形成工时糟蹋，且耗费膂力大，上马愈加方便高效的运送设备刻不容缓。

  2022年，郭屯煤矿经过充沛调研证明，提出科学合理的辅佐运送体系改造计划，选用“单轨吊＋无轨胶轮车”运送形式，分三期工程逐步施行，处理物料和人员运送功率低下问题。

  他们把无轨胶轮车一期工程列为2022年重点工程之一，建立专班，抽调精干力气，累计出资1.2亿元，历经6个月于12月31日正式全线通车。

  为保证无轨胶轮车运送体系的经济性、实用性，该矿在运送巷道规划上重复优化，将均匀巷高设定在3.7m、宽5m、底板厚度0.3m，设置六个会车区，把无轨胶轮车车场同六中车场、轨迹石门安置成环形绕道，让车辆换装、调向、检修等作业愈加便当，一起还能满意单轨吊继续双向运送，每年仅运送效益就达227万元。

  施工期间，针对部分巷段受矿压影响、经常性底鼓，需求频频落底铺路等问题，为保证底板硬化质量、延伸服务年限，他们建立技能攻关小组，逐步齐备优化工艺，经过对软岩段注浆加固、施工底板锚索梁等管理办法，顺利完结了井底车场至二采区二联巷全断面3050m的路面硬化。

  “这改写了矿井一次性管理底板的最长记载，为往后管理经常性底鼓巷道供给了可学习经历。”该矿巷修工区区长吴继飞说。

  据了解，郭屯煤矿一次性投入了4辆运人车和2辆运料车，在削减员工膂力耗费、添加有用工时的一起，还将支护资料、电气设备等小型物料运送功率提高三倍以上。现如今，员工完结一天的作业后，只需到二联巷候车，坐上轿车后便直达井口，不再接受凉风刺骨的困扰，身上暖了，心里也暖了。

  “从轨迹运送人车到架空乘人设备、再到无轨胶轮车，每一次改变的背面既是矿井高水平开展的需求，又是提高员工群众美好指数的迫切要求。下一步，咱们将快速推动二期、三期工程，激活‘单轨吊＋无轨胶轮车’辅佐运送新效能，助力矿井安全高效开展。”该矿党委书记、矿长申世豹表明。（崔波 范腾）