在全球碳中和目标及中国“双碳”战略推动下，新能源汽车产业已成为经济稳步的增长新引擎。广西依托区位优势（毗邻东盟、衔接粤港澳大湾区）、政策支持（“一二五”工程）及产业基础（上汽通用五菱等有突出贡献的公司），正加速构建智能化、电动化汽车产业集群。2024年广西全区汽车产量超110万辆，其中新能源汽车达76.5万辆，同比增长75.3%，对全国新能源汽车增长贡献率为8.9% 。柳州作为广西最大的汽车工业基地，2024年新能源汽车产销分别完成76.4万辆和76.6万辆，同比增长 75.6%和68.2%。

  • 技术研发支持：广西新能源汽车实验室建成6个子实验室，承担国家级课题84项，专利授权超6000件，形成“研发—转化—应用”全链条体系[1]。

  • 税收优惠：南宁市通过设备加速折旧、研发费用加计扣除（100%）、新能源车购税减免等政策，降低企业创新成本，推动产业链上下游协同[3]。

  • 基建配套：2024年广西充电桩超17万个，高速公路及5A景区覆盖率100%[4]，解决“里程焦虑”，助力市场扩容。

  • 核心技术突破：无人驾驶、电池技术等成果应用于五菱缤果、宝骏云朵等车型，累计装车超60万辆[1]；上汽通用五菱新能源车型占比35%，单车价值提升16%[2]。

  • 智能化转型：宝骏基地引入250台工业机器人及无人物流车，打造精益智造工厂，生产效率提升30%[2]。

  • 上游本地化：柳州动力电池电芯产能达40.5亿瓦时，南宁、玉林形成电池材料—电芯—Pack组装完整链条[5]。

  • 下游国际化：五菱新能源与日本ASF合作开发纯电动物流车，5年计划出口10万辆[5]，东盟市场潜力加速释放。

  • 产业互补：粤港澳大湾区提供芯片、智能网联技术（如华为、比亚迪）；广西侧重整车制造、电池材料及东盟市场渠道。

  • 物流通道：西部陆海新通道衔接钦州港与深圳港，实现锂电池、零部件“海铁联运”，降低跨境物流成本。

  • “飞地经济”模式：南宁—深圳联合产业园吸引大湾区科创企业落户，共享税收优惠（如南宁研发费用加计扣除[3]）。

  • RCEP红利：广西凭祥口岸对东盟新能源车出口关税减免，叠加粤港澳金融资源（如绿色信贷），加速供应链国际化。

  • 动力电池物流：采用恒温恒湿仓储、防爆运输设备，符合UN38.3国际标准（参考五菱电池技术标准[1]）。

  • 零部件循环取货（Milk Run）：为柳州主机厂提供JIT配送，减少库存占用（如上汽通用五菱“岛式工厂”需求[2]）。

  • 北部湾节点：在钦州港布局新能源车专用码头，衔接东盟航线年广西口岸出口电动汽车8亿元[4]）。

  • 大湾区枢纽：在广州南沙建立分拨中心，对接深圳科技公司供应链需求，实现“大湾区研发—广西制造—东盟销售”联动。

  • 设备升级补贴：玉林德信电力利用税收优惠120万元扩建充电桩[4]，物流公司可申请新能源车辆购置税减免（南宁政策[3]）。

  • 参与基建项目：竞标政府PPP项目（如充电站建设），获取长期服务合约（广西2024年新增充电桩超1400个[4]）。

  • 跨境物流专线：开通南宁—河内新能源车陆运专线，联合本地车企（如东风柳汽）提供“门到门”交付服务[5]。

  • 本地化合作：与泰国、印尼物流公司成立合资公司，规避贸易壁垒（参考五菱日本市场经验[5]）。

  • 供应链韧性建设：联合大湾区建立芯片储备库，探索广西锂矿资源开发（如南宁电池材料产业园）。

  • 数字化赋能：接入北部湾国际门户港“智慧物流平台”，实现关务、运输数据实时协同。

  广西新能源汽车供应链正从“规模扩张”向“质量跃升”转型，政策、技术、区域协同三力驱动下，物流公司需以专业化服务能力、双区联动网络及国际化视野抢占先机。未来，随着RCEP深化及中国—东盟自贸区3.0落地，广西有望成为全世界新能源供应链的重要节点。

  [5] 柳产新能源汽车产销蹄疾步稳...- 广西壮族自治区发展和改革委员会网站

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